Whatsapp
La Centrul Comercial MEGA Silk Road din Astana, capitala Kazahstanului, consumatorii se opresc adesea pentru a se interesa înaintea expoziției BYD Song Plus; Pe străzile din Tașkent, Uzbekistan, noul centru de retail al Ideal Automobile s-a deschis oficial pentru a primi clienții; În coada de taxiuri din Tadjikistan, vehiculele pur electrice fabricate chinezi devin treptat forța principală - pe piața din Asia Centrală de astăzi, chineziivehicule cu energie nouăau crescut de la „noutatea” ocazională la alegerea mainstream de pe piață.
Datele vamale arată că exporturile Chinei devehicule cu energie nouăîn Asia Centrală mențin o tendință de creștere rapidă. Din ianuarie până în iulie 2025, exporturile Chinei de vehicule cu energie nouă au atins 1,308 milioane de unități, o creștere de la an la an de 84,6%, piața din Asia Centrală prezentând o performanță deosebit de remarcabilă. Uzbekistanul, Kazahstanul și Tadjikistanul au devenit polii centrali de creștere: în prima jumătate a anului 2025, exporturile Chinei de vehicule pur electrice către Uzbekistan vor ajunge la 244 de milioane de dolari SUA, iar exporturile de vehicule electrice hibride vor ajunge la 181 de milioane de dolari SUA; Exportul de vehicule hibride electrice petroliere în Kazahstan a crescut cu 76,11% de la an la an; Tadjikistanul a enumerat vehiculele pur electrice chinezești drept cel mai mare produs comercial de import, cu o creștere anuală de 69,77% a valorii exporturilor. Deși piețele din Kârgâzstan și Turkmenistan sunt încă în perioada de cultivare, ratele lor de creștere sunt la fel de uimitoare. Creșterea de la an la an a importurilor de vehicule hibride în cele două țări a ajuns la 281,86%, respectiv 592,44%.
Această tendință de creștere este determinată atât de factori de politică, cât și de piață. La nivel național, Declarația de la Astana a celui de-al doilea Summit din China Asia Centrală sprijină în mod clar exportul devehicule cu energie nouăși schimburi verzi. Țările din Asia Centrală au introdus și politici de sprijin: Uzbekistanul a redus sau a renunțat la taxa de consum, tarifele și taxa de înmatriculare a vehiculelor electrice și intenționează să crească proporția de energie verde la peste 50% până în 2030; Tadjikistanul cere ca capitala Dușanbe să modernizeze toate taxiurile la vehicule cu energie nouă înainte de termenul limită; Kazahstanul a inclus construirea de instalații de încărcare în strategia sa națională de inovare industrială și intenționează să amenajeze 8000 de stații de încărcare până în 2030. Pe piață, acceptarea produselor inteligente și ecologice în rândul tinerilor consumatori din Asia Centrală continuă să crească, împreună cu avantajul de cost al vehiculelor cu combustibil, care a stimulat împreună o cerere puternică.
Companiile auto chineze trec de la simpla vânzare de produse la construirea unui ecosistem. BYD a construit și a pus în funcțiune o fabrică de producție în Uzbekistan, producând peste 10.000 de vehicule cu energie nouă și realizând producția localizată a 17 tipuri de componente. Modelul său Song PLUS DM-i reprezintă peste 30% din piața ucraineană; Yutong Bus cooperează cu Kazahstan pentru a construi fabrica QazTehna, cu o capacitate de producție anuală de 2000 de vehicule. Fabrica este echipată cu compartimente personalizate pentru baterii calde și sisteme independente de încălzire a apei pentru clima locală extrem de rece, permițând autobuzelor chinezești să funcționeze stabil într-un mediu de -30 ℃; Noi forțe precum Ideal și NIO își accelerează aspectul. Ideal va înființa primul său centru de vânzare cu amănuntul în străinătate în Tașkent, în timp ce NIO intenționează să lanseze mai multe modele compatibile din 2025 până în 2026. În prezent, vânzările cumulate ale BYD în Asia Centrală au depășit 30.000 de vehicule, iar Yutong Bus a vândut peste 10.000 de vehicule în cele cinci țări din Asia Centrală, inclusiv vehicule noi de energie, aproape 800.
Sinergia lanțului industrial și modernizarea logisticii oferă un sprijin solid pentru exporturi. Trenul China Europa (Asia Centrală) de la Xining, provincia Qinghai, poate transporta 290 de vehicule cu energie noi echipate cu baterii de energie cu litiu produse la nivel local și suportă grămezi de încărcare simultan, iar apoi să plece în străinătate prin portul Khorgos în multe țări din Asia Centrală. Acest mod de transport integrat de „întregul vehicul+piese+echipament de încărcare” a îmbunătățit considerabil eficiența exportului. În prima jumătate a anului 2025, numărul de vehicule comerciale de ieșire numai în portul Khorgos va ajunge la 56 000, în creștere cu 21,6% de la an la an. De la cooperarea dintre Jianghuai Automobile și Arul Group pentru a construi cea mai mare întreprindere de producție de automobile din Kazahstan, până la BYD și Yutong care înființează rețele de vânzări și servicii care acoperă marile orașe, lanțul industriei de vehicule energetice noi din China se integrează profund pe piața din Asia Centrală.
După cum a spus Cao Shuang, directorul general al BYD Central Asia, Asia Centrală este situată în hinterlandul continentului eurasiatic, servind nu numai ca piață de consum pentru vehicule cu energie nouă, ci și ca un hub strategic care iradiază într-o regiune mai largă. Odată cu îmbunătățirea treptată a producției localizate, a lanțului de aprovizionare și a sistemelor de servicii tehnice, industria chineză de vehicule cu energie nouă din Asia Centrală se extinde din ce în ce mai mult.
